怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。圆角然而，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不再有某个点独自承受所有应力，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计  。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机看起来现代感十足。窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角 原来 ，后藏 找到原因后 ，教训它当时用的是方形窗户，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从那以后，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这条规则写进了适航标准，至今没有例外 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这就是著名的“金属疲劳”现象。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。机体承受着巨大的压力 。 所以，四角尖锐，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，压力不断在角落堆积， 上世纪五十年代 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，而是结构安全最基本的保障 。机舱内会加压 ，经过成百上千次起降循环，是几十条生命换来的工程智慧 。