有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户也让窗外视野更开阔，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是不方为了安全，给飞机装上了方形舷窗。后原事故调查发现，因揭问题很快出现了。飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。同时，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。其实，因揭窗框也做了加厚处理，飞机却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个改动看似简单， 找到原因之后 ，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性 。然而 ，很少有人会去想，改进和进化的过程 。飞机在万米高空飞行时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机，不会再集中在某一个点位 。一个窗户形状的变化，工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。最终导致机身撕裂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，减少了遮挡感。 圆弧形的边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂 。而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定 ， 如今 ，客舱内部需要加压，