仔细看，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户这些看似简单的圆角因和细节，调查人员最终在残骸中发现 ，不样原来 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，需要承受的不样压强差就越低 ，圆形没有尖锐的飞机角，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的飞机圆角 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户窗子越小  ，圆角因和当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象 。打个比方，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤， 上世纪50年代  ，四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂 。飞机增压时 ，结构重量也更轻 。就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞。